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　　张雪机车书写赛场传奇 ，热度直接传导至终端市场 。证券时报记者走访张雪机车成都天府店发现
，受夺冠消息刺激，该店在售车型的需求旺盛 ，数日内销量较前期已经翻倍
。

　　张雪的成功，极具个人英雄色彩
，彰显了中国摩托工业体系的完善和进步，并让“重庆造”摩托车再度成为市场焦点。

　　重庆被誉为中国“摩托之都 ” ，摩托车产业是其制造业支柱产业之一 。2025年
，重庆摩托车产量785.7万辆，占全国总产量35.5% ，居全国城市首位；全年实现产业产值1088.3亿元。全国每出口3辆摩托车
，就有1辆产自重庆
。

　　数据背后，是重庆摩托产业从“低端内卷
”到“高端突围”的艰难跨越。张雪机车的历史性胜利 ，无疑正是这场跨越的最佳注脚 。

　　夺冠增强国产高端化信心

　　张雪夺冠
，让“张雪机车 ”出圈，也为门店带来了直接收益
。

　　4月2日 ，张雪机车成都天府店工作人员对记者表示
，一天就卖了20辆，“没有拿冠军之前 ，很多人不相信这个车有实力，现在一些四五十岁的人都过来买车（表示支持）
，我相信对重庆乃至中国品牌的销量都会有较大的带动
”。

　　“以前的确不考虑年轻品牌，张雪机车的夺冠让自己的观点有一些动摇 。”成都一位资深摩旅人士称
。

　　重庆一位摩托车业内人士表示 ，张雪机车夺冠
，让业内第一次如此集中地讨论“尊重原创 ”“自主研发
”等话题，让企业更重视研发、专利 、品牌 ，对整个重庆摩托圈是一次价值观重塑。

　　有观点认为
，张雪夺冠的更大意义在于：证明了国产中大排量摩托车的性能和稳定性；重庆完善的产业链，完全有能力孕育出高端机车品牌 。

　　“我买车主要考虑三个因素 ，要好看、要有（好的）比赛成绩
、工程师待遇高
。”上述资深摩旅人士对记者表示
，收入高的员工生产出来的东西才有质量保障。根据公开报道，张雪机车给研发工程师的待遇在业内属于顶级水平 。

　　张雪机车在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）顶级组别的夺冠 ，为整体迈向高端的重庆摩托车产业加了一把火
。

　　事实上
，当前国内中大排量（250cc以上）摩托车市场正快速扩容，隆鑫通用等重庆摩企的销量持续攀升。

　　2月中旬 ，宗申动力宣布与隆鑫通用进行重大资产置换 。交易完成后，隆鑫通用将专注摩托车整车及发动机
，宗申动力则全力押注通用机械。两大重庆摩托产业龙头有望实现业务聚焦，助力重庆摩托在高端化、专业化道路上继续前行
。

　　“摩都 ”一度“大而不强”

　　上世纪70年代 ，重庆嘉陵厂推出我国首辆自主研发的嘉陵50
，拉开重庆摩托车产业发展序幕。改革开放后，重庆先后引进了本田 、雅马哈的生产技术 ，开创了我国摩托车规模经营的先河 。

　　到90年代初
，宗申
、隆鑫等民营企业相继入场，“重庆造
”摩托车凭借价格优势迅速占领国内市场 ，并远销东南亚、非洲等地区
，由此奠定重庆“摩托之都”地位
。2008年，重庆摩托车产业达到高峰时期 ，整车年产销均达到1100余万辆
，发动机（含通机）达2000余万台，产值约1700亿元。

　　然而 ，随着全球摩托车产业格局加速重构，国内市场竞争日趋白热化
，重庆摩托产业开始陷入困境 。

　　一方面，重庆摩托产业以“小排量 ”低端车型为主 ，产品同质化严重
，技术含量低 、附加值不高，依赖价格战抢占市场 ，利润空间被持续压缩；另一方面
，产业发展模式以模仿和组装为主，缺乏核心技术和自主研发能力 ，发动机
、电控系统等关键零部件长期依赖外购
，品牌影响力薄弱，难以进入欧美等高端市场
。

　　此外 ，“重庆摩帮
”的激烈“内卷”
，汽车、电动车一拥而上，进一步挤压了重庆摩托车产业的生存空间。

　　2018年 ，重庆摩托车年产量降至不足400万辆，国内市场占有率从约40%萎缩至5%
，产业优势大幅缩水 。

　　政府引导带来“二次成长 ”

　　针对摩托车产业困境，重庆市政府启动政策扶持及技术引进 ，实现了产业的“二次成长
”
。

　　2019年
，重庆首次将摩托车产业纳入“重庆市支柱产业”。同年4月，重庆提出促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高市场 ，加快开发投放250cc排量及以上中高档摩托车产品 。

　　2020年后
，重庆市明确将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，加快新车型开发 、完善关键零部件本地配套体系等
。

　　2024年 ，重庆出台《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》
，提出到2027年关键零部件本地化配套率达80%，总产值突破1400亿元。

　　在产业配套上 ，重庆聚焦关键零部件短板
，开展“精准滴灌 ”与“靶向引育
”，引育电机
、电控、高端模具等核心配套项目 ，提升关键零部件本地化配套率 。

　　有数据显示，目前重庆规模以上摩托车整车企业51家
，零部件企业410余家，形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。

　　通过“展会+赛事+出海服务”的组合拳 ，重庆助力市内摩托车企业拓展国内外市场
。其中
，已举办20多届的中国国际摩托车博览会，成为行业内最具影响力的品牌展示 、交易平台。重庆摩托赛事也“井喷式 ”增长 。“宗申杯
”摩托越野耐力挑战赛
、中国摩托车越野锦标赛等赛事频次持续加密
。重庆汽摩配数字化贸易平台、相关进出口商会的搭建等措施 ，帮助重庆摩托“驶向”全球。

　　企业端
，“重庆摩帮 ”完成了“内部”整合 。2024年底，宗申集团完成了对隆鑫通用的控股 ，两家巨头合并后的摩托车年销量超过300万辆
，跃居行业龙头
。

　　进军高附加值市场

　　近年来，摩托车从传统代步工具逐步转向玩家型机车 ，具有更高产业附加值 、代表产业机械素质的中大排量摩托车逐渐成为风向标。

　　据公开数据
，2019年我国中大排量摩托车销量约为17万辆 。到2024年，此类产品的产销分别为77.35万辆和75.66万辆 ，同比增长49.67%和42.97%
。2025年，产销分别达到95.37万辆和95.23万辆
，同比增长23.3%和25.87%。

　　中国摩托车商会在2025摩托车产业收官报告中表示：“休闲娱乐型大排量摩托车市场维持高增长格局 。
”

　　国联民生证券认为，中大排量摩托车市场正快速扩容 ，摩托车文化逐步形成
，“参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起的高收益者”
。

　　宗申动力、隆鑫通用
、春风动力、钱江摩托在定期报告中提到 ，大排量休闲娱乐摩托车市场持续保持高增长。钱江摩托表示：“大排量车辆已成为公司利润主要来源 。 ”

　　中大排量市场
，逐渐成为了摩托车企业乃至城市产业竞争的主战场。

　　从数据上看，国产已成为中大排量领域的绝对主导
。2025年前11月 ，全品牌的进口量为5.51万辆
，国产250cc以上排量的销量达到了88.33万辆。

　　但国产之间也有差距 。占据中大排量内销市场前三的钱江摩托 、春风动力
、隆鑫通用，只有隆鑫通用是重庆的
。

　　上述重庆摩托车业内人士表示 ，当前重庆出口仍以代工（低价走量）为主
，大头利润被海外品牌拿走，代工厂话语权较弱 ，产品同质化比较严重，很容易陷于价格“内卷
”。“重庆造”更多是产能标签
，高端品牌标签不足，溢价空间不够 。同时 ，摩托车制造企业研发投入偏低
。但她相信
，在核心产品力突破、极致质价比 、全球需求结构变化
、产业与品牌升级共振下，重庆摩托车在海外的竞争力会逐渐提升。

　　张雪对摩托的极致热爱、对研发的“狂热 ” ，是重庆摩托工业精神的一个缩影
，也带动了本土制造向上突破的信心 。有业内人士指出，当前国产中大排量车型正在向精品化过渡 ，具有独立研发能力和较高调校水平的车型
，受众将会越来越多
。