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4、打开某一个组.点击右上角.往下拉.消息免打扰选项.勾选关闭(也就是要把群消息的提示保持在开启的状态.这样才能触系统发底层接口)
说明:推荐使用但是开挂要下载第三方辅助软件 ，名称叫方法如下： ，跟对方讲好价格，进行交易，购买第三方开发软件
机构：国海证券
研究员：董伯骏/仲逸涵
本篇报告解决了以下核心问题：1 、深度梳理非公路轮胎行业发展脉络与竞争格局 ，从应用场景 、技术要求、盈利逻辑等多维度 ，系统对比非公路轮胎与乘用车胎 、卡客车胎的核心差异；2 、风神股份作为国内唯一一家央企控股的轮胎上市公司，深入剖析其在巨胎业务技术壁垒高、客户粘性强 、产能门槛高的特性 ，未来有望凭借规模化产能布局充分受益 。
公司是国内唯一一家央企控股的轮胎上市公司 ，与倍耐力工业（PTN）技术与渠道优势交互。公司始建于1965年，是“世界500强 ”中国中化控股的上市公司 。公司专业致力于工业用轮胎产品的研发和制造 ，具备全系列卡客车和非公路轮胎的设计和生产能力 。截至2024年底 ，公司拥有两大基地 、三座工厂，合计拥有卡客车产能600万套/年 ，子午工程胎及工程巨胎产能30万套/年 ，斜交工程胎产能50万套/年。PTN由倍耐力分拆而成，为全球高端工业胎企业 ，公司目前直接持有PTN10%的股权 ，并托管PTN90%股份 。PTN在全球主要地区均有较强的分销渠道，在南美、中东 、北非 、欧洲等地区深度分销，与公司在全球分销渠道恰好形成良好的互补与协同 。2025年 ，风神轮胎迎来成立60周年 ，作为是国内唯一一家央企控股轮胎上市公司，将积极发挥央企平台优势 ，依靠市场牵引和科技创新 ，持续践行卓越运营体系，提升公司盈利能力 ，实现以产品为核心的有竞争力的增长。
立足非公路轮胎战略转型 ，看好巨胎放量业绩持续提升 。OTR业务是全球轮胎企业盈利边际改善的关键因素，工程巨胎是未来OTR业务制高点 。随着新增产能逐步释放 ，我们预计49寸以下普通OTR轮胎竞争相对激烈 ，49寸以上巨胎由于技术门槛相对较高而附加值更高。国产工程巨胎性价比优势突出，随着国产矿企海外矿山开发加速 ，拥有巨胎核心技术的国产轮胎企业将受益 。2020年 ，公司开启巨胎三年登顶计划，目前公司已具备49-63英寸全系列产品规格巨胎技术，目前拥有子午工程胎30万套/年 ，其中巨胎1万套/年 ，伴随高性能巨型工程子午胎扩能增效项目逐步投产，公司将新增巨胎产能1.95万套/年 ，持续加大高毛利巨胎产品占比 。
零售商销售模式加快推进渠道下沉 ，海外毛利率行业领先。轮胎经销商模式存在渠道过长、下沉不足、链条不强的问题，公司推进境外销售渠道下沉 ，组建当地销售团队 ，在当地设立仓库，由原来的批发销售逐步转换为直接对零售商和矿山服务商进行销售 ，提升市场把控能力。2024年 ，公司海外实现营收31.67亿元，毛利率达28.48% ，为行业领先水平 。
持续推进降本增效 ，专利许可费用大幅下降 。2016-2017年，重大资产重组费用增加较多，对公司业绩形成拖累。2018年以来 ，公司持续推进降本增效 。2019年 ，公司债务规模缩减3.90亿元，财务费用大幅减少 。研发费用方面 ，2024年起 ，公司与倍耐力终止《专利和专有技术许可及技术协助协议之第一修正案》，并与PTN签署《专利和专有技术分许可协议》 ，倍耐力向PTN授予专有技术和专利项下的特定许可 ，再由PTN向公司分许可倍耐力的专利和专有技术。合同变更后，公司向PTN支付的许可使用费较原合同大幅下降 ，有助于公司成本管控 。
盈利预测与投资评级：预计公司2025-2027年营业收入分别为74.31 、80.45 、87.50亿元 ，归母净利润分别为2.86、4.18 、6.17亿元，对应PE分别为20.0 、13.7、9.2倍 。看好公司成长性 ，维持“买入”评级。
风险提示：非公路轮胎需求不及预期风险 、原材料价格波动风险 、国际贸易壁垒提升风险、市场竞争加剧风险 、项目建设不及预期风险 、汇率风险、数据统计测算与实际情况存在一定偏差风险 。
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